Ошибка P0138: высокий сигнал датчика кислорода (лямбда-зонд, банк 1, датчик 2)
Напряжение на выводе лямбда-зонда (банк 1, датчик 2) выше допустимого: замыкание на питание или неисправность датчика.
Симптомы
- Повышенный расход топлива
- Нестабильные обороты, мягкие провалы тяги
- «Check Engine»
Причины — от частых к редким
- Естественный износ датчика (типичный ресурс — 80–150 тыс. км)
- Обрыв или повреждение проводки (жгут рядом с коллектором греется)
- Протечки на выпуске перед датчиком
- Отравление датчика (присадки, тосол в выхлопе)
Как проверить
- Посмотреть сигнал датчика сканером: живой сигнал переключается 0,1–0,9 В
- Прозвонить жгут и разъём датчика
- Проверить выпуск на герметичность до датчика
Как устранить
При пробеге за 100 тыс. км лямбда-зонды меняют как расходник. Ставить датчик с точным номером: «универсальные» часто не принимаются ЭБУ. Сначала всегда проверяют проводку — она виновата не реже самого датчика.
Ориентир по стоимости: 2 500–9 000 ₽ датчик + работа. Точная цена зависит от марки, региона и выбранной СТО.
Описание кода по стандарту (англ.)
The oxygen sensor after the catalytic converter on bank 1 (sensor 2) is a switching sensor (about 0.1–0.9 V) used for converter monitoring and fine mixture trim. P0138 means the signal stays above the upper limit. A zirconia sensor can hardly produce more than about 1 V, so readings above 1.05–1.15 V point to an outside voltage such as the heater supply on the signal wire; GM also sees an open circuit here because of its bias voltage. Ford: above 1.1 V for 10 s; GM: above 1050 mV. Subaru again uses a functional test: the minimum voltage never falls below 250 mV within 200 s after fuel cut-off, so the sensor looks permanently rich. Monitored continuously, two trips. When it fails, the control module stops the downstream trim and cannot evaluate the converter; there is no limp mode.
Связанные коды
Справочник носит информационный характер: точные параметры и порядок ремонта смотрите в мануале вашего автомобиля.