Ошибка P0137: низкий сигнал датчика кислорода (лямбда-зонд, банк 1, датчик 2)
Напряжение на выводе лямбда-зонда (банк 1, датчик 2) ниже допустимого: обрыв цепи, замыкание на массу или отказ датчика.
Симптомы
- Повышенный расход топлива
- Нестабильные обороты, мягкие провалы тяги
- «Check Engine»
Причины — от частых к редким
- Естественный износ датчика (типичный ресурс — 80–150 тыс. км)
- Обрыв или повреждение проводки (жгут рядом с коллектором греется)
- Протечки на выпуске перед датчиком
- Отравление датчика (присадки, тосол в выхлопе)
Как проверить
- Посмотреть сигнал датчика сканером: живой сигнал переключается 0,1–0,9 В
- Прозвонить жгут и разъём датчика
- Проверить выпуск на герметичность до датчика
Как устранить
При пробеге за 100 тыс. км лямбда-зонды меняют как расходник. Ставить датчик с точным номером: «универсальные» часто не принимаются ЭБУ. Сначала всегда проверяют проводку — она виновата не реже самого датчика.
Ориентир по стоимости: 2 500–9 000 ₽ датчик + работа. Точная цена зависит от марки, региона и выбранной СТО.
Описание кода по стандарту (англ.)
The oxygen sensor after the catalytic converter on bank 1 (sensor 2) is a switching sensor (about 0.1–0.9 V) used for converter monitoring and fine mixture trim. P0137 means the signal stays below the lower limit. Documented limits: GM below 40–60 mV (two trips); Ford switches in a pull-up and reads open above 1 MΩ (20 kΩ from 2020) or short to ground below 10 Ω, within 10 s. Subaru uses the code as a functional test instead: the sensor never reaches 550 mV within 200 s after fuel cut-off, i.e. it behaves as if permanently lean – so a real exhaust leak can also trigger it there. When it fails, the control module stops the downstream trim and cannot evaluate the converter; there is no limp mode.
Связанные коды
Справочник носит информационный характер: точные параметры и порядок ремонта смотрите в мануале вашего автомобиля.