Ошибка P0120: неисправность цепи датчика положения дросселя (ДПДЗ)
Сбой в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS). ЭБУ не понимает, насколько открыта заслонка, и некорректно держит обороты и подачу топлива.
Симптомы
- Плавающие или завышенные обороты
- Рывки при разгоне, «тупит»
- Аварийный режим с ограничением оборотов
Причины — от частых к редким
- Износ контактной дорожки датчика
- Обрыв или повреждение проводки
- Закоксовка и подклинивание самой заслонки
- Неисправность электропривода дросселя
Как проверить
- Смотреть плавность сигнала ДПДЗ сканером (резкие скачки = износ дорожки)
- Проверить проводку и разъём
- Промыть дроссель и провести адаптацию холостого хода
Как устранить
На современных моторах ДПДЗ меняется в сборе с дросселем. После замены обязательна адаптация (сброс обучения) сканером, иначе обороты останутся плавающими.
Ориентир по стоимости: Промывка дросселя — 1 500–3 500 ₽; узел в сборе — от 6 000 ₽. Точная цена зависит от марки, региона и выбранной СТО.
Описание кода по стандарту (англ.)
Sensor A is, in practice, throttle position sensor 1 at the throttle body; the accelerator pedal has its own codes (P2120 onwards). With a cable-operated throttle there is a single potentiometer (about 0.5 V closed to 4.5 V wide open). Electronic throttles have two sensors sharing a 5 V reference and ground, usually running in opposite directions – on GM throttle sensor 1 falls from 3–4 V at idle to below 1 V at full throttle. P0120 is the general circuit fault, used when the fault cannot be classed as low or high or when the sensor is digital. Ford sets it on digital SENT throttle sensors when the sensor reports an error for more than 4 s, together with the MIL and wrench lamp; Saab Trionic used it as a collective code. GM and Ford's analogue throttles report P0122/P0123 instead. Electronic throttles then fall back to a spring-loaded limp position with limited power.
Связанные коды
Справочник носит информационный характер: точные параметры и порядок ремонта смотрите в мануале вашего автомобиля.