Магнитола — почти всегда либо питание, либо разъём, и чинится это за вечер.
Если ставили нештатное оборудование: врезки в жгут, скрутки под изолентой и тонкий провод на усилитель — это реальный источник коротких замыканий и возгораний. Если были установки, начни с осмотра чужой работы, а не с магнитолы.
Определи симптом:
Дисплей полностью чёрный, ни мигания, ни звука → нет питания: предохранитель, разъём, провода.
Включается, но выключается или перезагружается на кочках и при вибрации → плохой контакт в разъёме. Классика: «пошевелил — заработала».
Работает, но не реагирует на кнопки → кнопки или прошивка. Бывает короткое замыкание прямо на кнопке.
Работает, но нет звука из динамиков → динамики, их проводка или усилитель.
На магнитоле всё в порядке, а кнопки на руле не управляют → подрулевой шлейф. Это тот же узел, что и у звукового сигнала.
Сбрасываются настройки и часы при выключении → нет постоянного питания.
Не включается при включении зажигания → нет питания по замку.
Сажает аккумулятор за ночь → утечка: магнитола не засыпает или врезка в жгут.
Глючит, сама переключает источники → прошивка или кнопки.
Перестала сразу после установки сигнализации, регистратора или усилителя → врезка в штатный жгут.
Порядок проверки:
Предохранители. Два места: монтажный блок под рулём — по схеме на крышке, и свой предохранитель на корпусе самой магнитолы. Оба проверяются тестером: перегоревший часто выглядит целым. Менять только на такой же номинал — это защита проводки, а не досадная мелочь.
Питание на разъёме. Магнитола подключается через стандартный ISO-разъём, и там два ключевых провода:
жёлтый — постоянное питание от аккумулятора, оно отвечает за память;
красный — питание по замку зажигания, оно отвечает за включение.
Если не работает память — проверяй жёлтый. Если не включается при зажигании — красный. Если мёртвое всё — оба и массу.
Разъём. Пошевели его при включённой магнитоле. Появился контакт — окисление, отошедшая клемма или провод, пережатый при сборке панели. Именно так ломаются магнитолы после любой разборки торпеды.
Масса. Чёрный провод на корпус. Плохая масса даёт самые невнятные симптомы: то глючит, то выключается, то фонит.
Кнопки. Если звук есть, а кнопки мертвы — разбирай панель и смотри их. Есть задокументированный случай, когда причина была в коротком замыкании прямо на кнопке смены источника.
Прошивка. На штатных мультимедийных системах Гранты бывают программные сбои. Попробуй сброс к заводским настройкам — в инструкции к магнитоле описан порядок.
Динамики. Магнитола жива, а звука нет — проверяй динамики и их проводку, особенно если меняли обшивку дверей.
Кнопки на руле. Если управление с руля пропало, а сама магнитола исправна, — лезь в подрулевой шлейф. На Гранте через него идут и сигнал, и управление аудио, и подушка безопасности. Это знаменитая «улитка», и если у вас уже отваливался сигнал, сюда же.
Сама магнитола. Проще всего проверить её в другой машине или на столе, от аккумулятора. Если там работает — дело в машине, и покупать новое устройство рано.
Про нештатные доработки — отдельно.
Кнопки принудительного включения, усилители, регистраторы и прочее ставятся врезкой в штатный жгут, и именно там рождается большинство отказов. Если что-то из этого есть, осмотри места соединений: скрутка под изолентой — это не подключение. Нормальный вариант — колодки и паяные соединения с термоусадкой.